据路透援引两位直接知情匿名人士消息，中国北车、中国南车与庞巴迪股份有限公司正就购买庞巴迪铁路业务的控股权展开商谈。报道指出，这项讨论只有等南北车合并之后才会开展。中国南车的高层领导徐厚光(音)表示并不知晓此事；中国北车高层领导张勇(音)也表示对此不知情。庞巴迪发言人IsabelleRondeau对此拒绝评论。（4月29日《凤凰财经》）

　　中国南车、中国北车作为我国铁路装备在全球范围内的国家名片，加之李克强总理在国际场合的频频推介而广为人知。其在国内证劵市场因两家公司合并消息而导致股价的一路飙升，更是创造出“中国神车”的空前盛况。市场竞争讲究靠实力说话，南北二车依靠扎实有力的全球布局，其企业经营规模已在世界轨道交通行业占据了头把交椅。

　　作为有远大理想和宏大抱负的南、北二车，跻身于世界轨道交通行业的规模老大只是阶段性的发展目标，成为行业内标准规则的制定者才能算是真正的强者。在这方面，南、北二车也是不遗余力的积极努力。如上文所述，南、北二车展开购买庞巴迪铁路业务控股权的消息，就着实让国人为之兴奋。

　　庞巴迪公司何许人也？那是全球最大的飞机和火车制造商，也是世界铁路装备及轨道交通的佼佼者，与德国西门子，法国阿尔斯通等并称于世的世界三大轨道交通制造商。能参与庞巴迪公司铁路业务的控股权谈判，自身当然要有相当的分量。由此也可以掂量出南、北二车如今的实力的确不容小觑。

　　事实上，当下南、北二车在全球范围内不光经营规模呈现一家独大的趋势，而且在参与轨道交通建设合作上也相当具有竞争力。只是当今世界一些国家国内相关势力的政治斗争波及重大基础设施建设，使得本已达成协议的合作项目蒙受不白之冤，也使得中国铁路海外发展的道路变得有些崎岖蜿蜒。

　　但这只是暂时的停顿，中国铁路走出去绝不会因个别国家发生的意外情况而改变，这只会给中国铁路增加相应的学习经验。

　　而就在月初的8日，中国南车株洲所旗下子公司南车时代电气与从事深海机器人和海底工程机械制造的英国SMD公司股东签署股权收购协议。根据协议内容，南车时代电气拟斥资约1.3亿英镑(约合12亿人民币)，收购该公司100%的股权。通过此次收购，南车时代电气有望将其核心技术向深海机器人及其他深海高端装备领域延伸，填补目前国内深海机器人产业的空白。

　　这样的跨行业收购协议，充分表明中国南车发展的视野正在不断的扩宽，这也体现出一个国际化企业逐步迈向成熟的成长之路。

　　当然，对于还没有最终达成协议的谈判双方如今都显示出不知情的态度，自然是符合商业往来的恰当做法。在这里，笔者衷心希望南、北二车能够齐心合力共同把中国的铁路装备推介到全世界每一处需要的地方，让中国元素深植五大洲人民的心中。

　　（作者系中华铁道网评论员 李永钢）