博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席RolfBulander博士向媒体记者介绍现场展品。

4月25日，博世携一系列互联化、自动化、电气化的智能交通技术亮相2016北京车展。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席RolfBu鄄lander博士表示：“博世‘互联化、自动化、电气化’的发展战略正符合中国汽车产业在升级转型期的市场需求，打造安全、清洁、互联的汽车不仅仅是中国汽车产业发展的目标，也是博世所努力的方向。”

中国工业报记者注意到，2015年，博世将最大的业务部门——汽车技术业务部，正式更名为汽车与智能交通技术业务部，这也意味着博世已不仅仅局限于汽车技术，而是为整个智能交通产业提供集产品、技术和服务于一体的系统性创新解决方案。

在互联化驾乘领域，博世正努力让汽车变身驾驶者的智能助手，而不仅是代步工具。通过与互联网、周边环境设备以及其他车辆的相互连接，在未来，诸如逆行预警、全自动停车、自动紧急呼叫救援、智能人机交互等多种汽车互联和自动驾驶功能都将得以实现。具体而言，此次车展中长安汽车展示的睿骋那款自动驾驶汽车，即配备了博世的高速公路辅助系统，其5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置，使这辆车轻松实现了从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶里程。

根据2015年底博世针对中国汽车用户展开的一项驾驶辅助系统市场调查显示，超过四分之三的消费者对驾驶辅助系统表现出了极大的兴趣度，有超过80%的受访者认可驾驶辅助系统能够大幅提高驾驶安全性和舒适性。通过长期以来对驾驶辅助系统的研究与开发工作，博世致力于从部分自动到高度自动，再到完全自动驾驶的分阶段实现，逐步向“零事故”愿景迈进。博世驾驶辅助系统目前是汽车与智能交通技术业务部最为成功的产品代表之一，预计2016年可实现销售额超10亿欧元。

作为汽车安全和舒适技术的领导者，博世是汽车行业里最早涉足驾驶辅助领域的企业，如今已经拥有驾驶辅助系统所需的所有技术条件。据博世公司透露，目前拥有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已于2015年量产，能够帮助车辆在遭遇密集车流时轻松到达目的地。2015年6月，博世与戴姆勒已经为自动代客泊车启动了联合试点项目，这一功能将于2018年量产。此外，高速公路上的高度自动驾驶也将于2020年得以实现。

总体来看，2015年，博世汽车与智能交通技术业务部在华取得537亿元人民币的销售额，在华持续稳定的业务增长得益于博世在中国市场持续不断的投入。截至2015年，博世汽车与智能交通技术业务部在中国的本土研发人员总数已超过4000人，共拥有12个技术中心。2015年，博世（东海）汽车测试技术中心二期正式开业启用，联合汽车电子在上海成立了新的技术中心，博世亚太区研发总部电池实验室落成并投入使用。2016年，博世汽车多媒体事业部也将在芜湖新建工厂。目前，博世已经为几乎所有的在华汽车制造商提供创新技术和智能交通解决方案。