12月13日，新加坡和马来西亚两国总理就力争2026年底之前开通的新加坡与吉隆坡间的高速铁路建设项目达成最终协议。该项目是首个实施国际招标的东南亚高铁项目，将通过招标选定承建和运营企业。预计除了东日本旅客铁道（JR东日本）等日本企业外，中国、韩国和欧洲企业也将参加竞标。该项目或将成为亚洲铁路商战的试金石。

中国铁路展示本公司的高铁（10月中旬）

在13日于吉隆坡近郊召开的记者会上，马来西亚总理纳吉布强调，新高铁“有望大幅改变人员流动、商务活动和生活”。

两国间的高铁长约350公里、行驶时间约90分钟，自两国总理2013年达成基本共识以来，该项目一直在推进磋商。新加坡的东南亚研究所（ISEAS）预计，通信系统、线路的建设和车辆等项目总费用将超过约200亿新加坡元。

这条线路是亚洲首条跨境高铁线路，并且是首个实施国际招标的东南亚高铁项目，被认为将成为亚洲铁路建设计划的原型。该项目备受关注，截至2015年10月已经有将近100家企业对招标显示出兴趣。招标将于2017年10～12月实施，2019年之前选出承建和运营企业。

目前“前哨战”已经打响。官民携手争取订单的日本表现活跃。日本首相安倍晋三11月～12月相继邀请马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙访问日本，开展新干线的“首脑营销”。

12月上旬，订单竞争的核心企业JR东日本在新加坡开设了“日本铁路咖啡馆(Japan Rail Cafe)”。该公司执行董事松崎哲士郎强调说，“我们可以配套开发铁路和商业设施”，除了新干线的技术实力和安全性之外，还要在包括人才教育和沿线开发在内的综合实力上取胜。

与之抗衡的是中国企业。中国铁路的技术部门代表信心十足地表示，别的公司要做5年时间的工程，中国铁路1年就能完成。佐证之一就是，中国用不到10年的时间建成了2万多公里国内高铁网络。

中方的价格竞争力也比较高。据世界银行的数据显示，中国的高铁建设费为每公里20亿日元左右，低于欧洲（28亿～44亿日元）和九州新干线（48亿日元）。熟悉高铁的新加坡国立大学一名李姓教授认为，“由中国企业建设的话，不但费用低，工期也只需要2年”。

其他国家的企业也在积极争夺订单。韩国方面，与现代集团等组成联盟的韩国铁路设施公团（KRNA）称，“我们的技术水平与日本相当，价格比日本便宜”，强调了自身的高性价比。另一方面，运行法国阿尔斯通开发的TGV和欧洲之星的法国国铁SNCF等欧洲企业，则强调其遍布欧洲的越境铁路的技术经验。

目前，很多观点认为“将形成中日企业的一对一竞争”（李教授）。尤其是中国中铁等，将着手马来西亚国内铁路的通电工程和投资20亿美元的高铁终点站周边再开发计划，积极展开攻势。

亚洲高铁商战容易受政治观点的影响，不过两国政府注重以透明的方式遴选企业。谁能拿到订单或将影响亚洲以外的铁路开发。