导读：西门子阿尔斯通合并将影响中国中车国际化经营环境，在一定程度上抑制中国中车国际化步伐，进一步提高中国中车进入欧洲市场的门槛。

阿尔斯通（Alstom）2017/18财年各项经营指标均取得高速增长，其中净利润4.75亿欧元（约合35.71亿元人民币），相较上一财年2.89亿欧元（约合21.72亿元人民币）同比增长64.36%。5月16日，阿尔斯通公布2017/18财年业绩情况，显示上述内容。

阿尔斯通业绩大增

2017/18财年，阿尔斯通收到订单（签约额）71.83亿欧元（约合540.10亿元人民币），同比增长28%，累计收到订单（签约额）341.78亿欧元；销售额达79.51亿欧元（约合597.59亿元人民币），同比增长9%。截至2018年3月31日，阿尔斯通负债2.55亿欧元（约合19.17亿元人民币），同比增长18.43%。

阿尔斯通董事会主席兼首席执行官亨利·波帕-拉法基表示，阿尔斯通显著增长的销售额和利润率表明了阿尔斯通2020战略的成功。阿尔斯通将继续以全球出行市场为杠杆，实现与西门子交通业务合并的优势地位，阿尔斯通与西门子交通业务一起，实现可持续发展以及互连互通。

西门子阿尔斯通5月15日发布联合声明，新公司11名董事会成员任命全部获批。德国前副总理兼经济部长加布里尔作为独立成员加入董事会。此外，西门子还推荐了其首席技术官博乐仁、欧亚咨询公司伙伴人斯泰肯等5人进入董事会；阿尔斯通推荐的董事会成员则包括阿尔斯通CEO拉法基、雷诺首席财务官德尔博斯、空客经理芭布瑞等5人。

就西门子阿尔斯通合并，德新社5月16日报道称，西门子和阿尔斯通首要任务是对抗来自中国的竞争，他们希望超越中国。报道还称，近年来，中国的新火车巨头一直积极参与世界范围内的列车订单竞赛。现在，德法精英将担负起捍卫欧洲铁路业务荣誉的重任。

报道所称的“中国的新火车巨头”显然是指中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）。就此西门子总裁兼首席执行官Joe Kaeser在2017年9月26日西门子和阿尔斯通谅解备忘录签署时也有过相似看法，他说：“全球铁路市场在过去几年发生了翻天覆地的变化。亚洲出现了一个占主导性的企业，这改变了全球市场格局。”

中国中车形势严峻

中国中车经过近十年的业绩高速增长，近两年的增长势头明显放缓。自2009年中国中车的前身中国南车与中国北车（以下简称“南北车”）上市以来，两家公司营业收入与净利润均保持高速增长。2015年，南北车合并为中国中车后，其净利润增速呈现下降态势，当年中国中车净利润为118.18亿元，同比增速回落至9.27%；2016年净利润更是首次出现下滑，下降幅度为4.42%；2017年，中国中车净利润107.99亿元，同比减少4.35%。

更严重的是中国中车海外市场拓展远不如预期中的理想，2017年，中国中车出口签约额约57亿美元（约合359亿元人民币），仅完成了63%。日前召开的中国中车2018年度国际业务工作会议上传出的信息显示，2018年中国中车海外业务签约额被确定在70亿美元（约合441亿元人民币），同比下降约22.22%。

中国中车人士对《中国经营报》记者表示，西门子阿尔斯通合并将影响中国中车国际化经营环境，在一定程度上抑制中国中车国际化步伐，进一步提高中国中车进入欧洲市场的门槛。

为应对来自国际竞争对手日益紧逼的竞争，中国中车方面也提出了应对办法。中国中车人士对《中国经营报》记者表示，2018年，中国中车将着力通过创新商业模式，重点开发中亚及东欧市场；延长产业链，开展总包、租赁、运营维护等业务不断完善海外市场布局。尽快建立以市场调节为主、总部行政调节为辅的市场拓展机制，完善海外机构管理，加强风险管控，全面推进中国中车国际化进程，争取在2018年快速提升国际业务经营业绩。

具体看，2018年中国中车将加大优势企业走出去步伐。中国中车国际事业部人士对《中国经营报》记者透露，2018年度国际业务收入计划达到210亿元人民币，同时计划到2020年至少培养三四家年均订单额超过20亿美元（约合126亿元人民币）的企业。国际化方面，中国中车提出，到“十三五”末，中国中车国际市场占有率和国际化指数都要从现在的不到10%达到20%左右，国际市场营业收入占比要达到25%。“这些目标实现难度大，对中国中车来讲具有挑战性。”他说。

合并进展

2017年9月26日，西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录，西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并。西门子总裁兼首席执行官Joe Kaeser就此表示，西门子和阿尔斯通将在铁路行业创造新的历史，将为客户提供更具竞争力的投资组合。

2018年3月23日，西门子和阿尔斯通正式签署企业合并协议，西门子董事会成员Roland Busch将被提名为合并后新公司“西门子阿尔斯通”董事长、董事会主席。根据计划，阿尔斯通股东特别大会计划将于2018年7月举行，合并交易计划将于2018年年底前结束。

合并后新公司定名为“西门子阿尔斯通”。西门子阿尔斯通方面曾表示，合并后的公司将进一步拓展中东、非洲、印度以及中南美市场，同时覆盖中国、美国和俄罗斯市场。

2018年5月，阿尔斯通公布计划出售与美国通用电气公司在2015年成立的三家能源合资公司中持有的股份，将其所有股权全部转让给通用电气，总金额达25.94亿欧元（约合196.56亿元人民币）。届时，阿尔斯通将退出双方组建的三家合资企业。

这三家合资企业成立于2015年11月，是阿尔斯通能源业务向通用电气销售的一部分，涵盖“可再生能源”“电网”“核能”。阿尔斯通方面表示，计划行使期权以出售其在可再生能源和电网合资企业中的股权。根据原始协议，通用电气将被视为已行使期权收购阿尔斯通在核电合资企业中的股权。阿尔斯通计划在2018年9月4日～10日出售这三家合资公司的股份。

阿尔斯通方面称，届时通用电气将被视为已行使对阿尔斯通所持“Nuclear”合资公司权益进行收购的权利，所有权益的转让将在2018年10月2日进行。业内评论普遍认为，阿尔斯通完全退出能源业务后，将把精力全部专注于轨道交通装备制造。

阿尔斯通是全球轨道交通装备提供商，还曾是世界领先的电力基础设施设备制造商，总部位于法国巴黎，阿尔斯通一直以来都是法国高科技的象征。1978年阿尔斯通TGV超高速列车诞生，并在2007年4月3日创造了574.8 公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录。

西门子是一站式轨道交通业务供应商和系统集成商，在铁路解决方案、部件和系统、高速列车、机车和铁路自动化等方面均处于世界领先水平。在中国铁路高速列车动车组中，CRH5型即为引进阿尔斯通技术，CRH3型为引进西门子技术。