有人说：2009年是新能源元年。

　　国家在大力推进光伏、风电新能源产业的同时，和百姓生活更为密切地新能源汽车也成为大众关注焦点。在“十一”黄金周期间，记者就发现车身标有“纯电动”的新能源汽车已经悄然出现在街头。

　　几个月前，国内汽车厂商还在争论上马混合动力和纯电动汽车的利弊，如今，新能源汽车已初涉足市场，其发展速度不可谓不快。

　　车企不能放弃的新能源市场

　　中国汽车工业协会最新数据显示，今年9月汽车产销呈良好表现，分别完成136.21万辆和133.18万辆，环比增长19.41%和16.98%，同比增长78.85%和77.88%，产销再创历史新高。9月作为传统销售旺季，市场呈良好表现已经达到预期的，预计在10月中旬汽车产销仍有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。有机构预测，中国很快就会超越美国，成为汽车销售量最高的国家。

　　汽车消费的快速增长导致能源消耗加速增长也是不争的事实。据国务院发展研究中心估计，到2010年中国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%，到2020年上述比率将分别增至76%和57%。   

　　在当今能源和环保的双重压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。可以确定的是，新能源汽车是任何一个车企都不愿放弃的市场。据专家预计，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两者相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。

　　今年6月份，国家发展改革委也出台了《新能源汽车生产准入管理规则》意见征求。在鼓励企业研究开发和生产新能源汽车的同时，对新能源汽车的生产准入设置了严格的限制条件。业界分析指出，这表明了主管部门对于目前处于良莠不齐现状的新能源汽车生产加强整肃的决心，为新能源汽车企业的发展指明了方向，也预示这一产业将进入加速发展阶段。

　　发展新能源车应冷静思考

　　我国在产业振兴政策的引导下，新能源汽车也成为汽车企业、地方政府关注的热点，各个车企跃跃欲试进入新能源汽车的开发。对此，中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英提出，发展新能源汽车应当警惕盲目乐观、投资过热。

　　赵英说：“首先，不应对我国新能源汽车的技术开发、产业化能力盲目乐观。在基础研究和重大技术开发方面与传统产品相比，我国与发达国家差距比较小。但是，不能因此说我国新能源汽车的开发与研制就是世界水平了。我国与新能源汽车相关的关键汽车零部件在批量制造工艺、质量控制、可靠性、寿命及成本等方面与发达国家先进水平相比，仍然存在着相当差距；在整车控制器及核心零部件方面还存在很大差距，甚至还要依靠国际汽车零部件大公司；在动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等核心零部件方面，存在可靠性、耐久性寿命等方面的差距。”

　　有些企业家、地方政府官员甚至认为发展新能源汽车是一次中国汽车工业利用后发优势，“弯道超车”的机会。赵英说：“不应盲目对我国利用后发优势发展新能源汽车乐观。”赵英表示，在一次会议上，中国汽车工业一位领导语重心长地说表示，发展新能源汽车，还是要先把汽车做好。赵英非常赞成这一观点。他说：“新能源汽车也是汽车，传统汽车还没有做好、做精，很难谈到新能源汽车能够做好、做精。”

　　目前，国内车企热衷于上项目、上整车，对于公共服务系统的研制、开发与运营则严重忽略。这样的新能源汽车之路不知能走多远？赵英说：“目前，在我国出现了卖跨国公司的新能源汽车零部件凑成新能源汽车的现象，目的就是为了争项目、争资金。”

　　新能源汽车产业化更应小心翼翼

　　在产业化方面，我国新能源汽车与国际差距也很大。赵英表示，在新能源车的研发和产业化方面，企业更应当保持审慎态度，避免盲目上项目。

　　1997年丰田正式销售混合动力轿车，日本国内目前混合动力轿车的消费已近十二年。就产品的成熟，被市场的接受而言，已经占有明显的优势。我国混合动力轿车的市场导入才刚刚开始。过分鼓吹新能源技术的前景，容易使企业失去对市场规律的正确判断。

　　赵英说：“在访问日本时得知丰田、本田最担心的仍然是电池的可靠性与安全性。日本人尚且以如履薄冰的心情对待新能源汽车的开发，我们就更不能盲目乐观。”

　　其次，新能源汽车成本过高，市场需求不旺也是其发展必将面临的尴尬。虽然现在政府推出补贴政策，但是新能源汽车市场并不成熟，客户面临使用成本增加、维修难度加大以及转换投入增多等问题下，盲目推动产业化带来的后果将不能小视。

　　另外，自主品牌的发展根基仍在传统技术方面，把新能源汽车看成是自主品牌发展重要机遇的说法虽然动听，但是可行性并不高，我国车企目前很难把新能源汽车作为主业发展，新能源汽车产业化更应小心翼翼前行。