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随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车引导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了
1、ROUTER
Router英文翻译就是路由器的意思，但是我们这边讲的路由器是不用于一般家用，或是企业级使用的无线路由器。而是是一款工业级的专门用于将以太网口数据通过SIM卡拨号上网连接Internet网络，把数据通过运营商的无线信号基站联网的无线路由器终端设备。ROUTER无线采集：主要方式是通过运营商基站网络提供上网，也就是移动，电信，联通（国内目前就这三家）。在ROUTER设备里面插一张SIM/UIM卡（手机卡）来实现无线传输跟控制的功能，其实也就是跟手机上网差不多一样的原理。
1.2 Router工作过程描述
Router启动登陆网络，然后进行PPP拨号。拨号成功后，Router将获得一个由运营商随机分配的内部IP地址。也就是说，ROUTER处于运营商内网中，而且其内网IP地址通常是不固定的，随着每次拨号而变化。我们可以理解为Router这时是一个运营商内部局域网内的设备，通过移动运营商网关来实现与外部Internet公网的通信。这与局域网内的电脑通过网关访问外部网络的方式相似。
2、WCTU
2.1 什么是WCTU？
WCTU(Wireless Collect Transfer Unit)全称为无线采集传输单元，综合DTU，RTU，短信猫等功能，是工控行业应用集采集，传输，短信为一体的三合一必备通信产品。
2.2 WCTU工作描述
具体地讲，WCTU通过数据中心的IP地址（如果是采用中心域名的话，先通过中心域名解析出中心IP地址）以及端口号等参数，向数据中心发起TCP或UDP通信请求。在得到中心的响应后，WCTU即认为与中心握手成功，然后就保持这个通信连接一直存在，如果通信连接中断，WCTU将立即重新与中心握手。
1、智能停车引导系统构成
1.1 数据采集端
在每个停车场(库)设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输到管理控制中心，所有的停车场送来的信息经过管理控制中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。
对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本引导系统的数据源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送;另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。
1.2 数据传输
主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与引导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于引导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通信。
其优点在于：
1）发布系统引导屏安放在道路两旁且地点分散;
2）便于安装和调试;
3）便于日常维护和检修;
4）停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大;
5）投资小，施工难度低。
1.3 管理控制中心
管理控制中心是对停车场(库)数据的采集和发布进行汇总处理的实体。包括数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。
数据的采集通过通讯模块对停车数据(如当前车位信息、停车统计数据等)、道路交通数据进行自动采集获得。对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车引导系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。
信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到引导显示屏上，提供路径引导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER(客户服务中心)、移动电话GSM短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式。
将采集过来的各停车场空位信息及时传输到各处的引导屏，为市民的停车带来极大的方便，同时还可以及时发布一些路况信息和公告通知等。
利用停车位使用率与道路车辆流量的关系的预测模型预测该地区车流状况;停车位的变化从某种程度上反映了该地区的车流状况。通过建立两者的关系模型，可以预测该地区的车流状况。预先采取措施进行信息发布及引导。
直观监控全市停车位的使用情况：将城市电子地图运用于停车场与停车位的管理，以GIS为基础，设计城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络。统一监控停车场及停车位动态信息。
1.4 信息发布屏
在引导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级引导的思路：
1）一级引导显示屏
设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场(库)的名称、位置、实际车位状态的显示装置。
2）二级引导显示屏
设置在停车场(库)周边区域的街道两旁，发布停车场(库)的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。
3）三级引导显示屏
设置在停车场(库)入口附近，发布单个停车场(库)的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。通过GPRS的方式接收管理控制中心发送过来的各种信息并及时发送的引导屏上。供停车场位置信息及行车方向等详细停车信息。用超高亮度的LED点阵显示器来显示各主要道路的通畅程度，以提醒驾车者注意避开比较拥挤的路段。可利用LED显示屏发送道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息。
2、解决方案
1.1 设计方案
1、停车场通过移动3G网络向服务平台传输停车位信息
2、首先在各个停车场进出口设置采集器，采集器采集到的数据传输给单片机处理，单片机处理后的数据通过串口发送给无线路由器，无线路由器根据单片机的指令开始向公共服务平台；
3、服务平台向城市交通干道上的LED平传输车位信息
4、城市交通干道上的LED显示屏每隔一段时间通过GPRS WCTU主动向服务平台请求数据，服务平台根据设备的请求也通过GPRS WCTU返回相应的停车场车位信息给LED显示屏并在显示屏上实时动态显示；
1.2 系统采用的技术
数据采集技术：（通过停车场入口和出口的采集器采集）
无线2G/3G网络数据传输技术
1）短连接高可靠的数据交互协议
2）电子地图查询
3）GIS技术
4）引导电子屏显示
5）网络安全防范
6）系统容错与校验
7）双机热备份
8）B/S架构的服务平台
1.3 系统架构图
3、总结
城市停车引导系统可以减少市区内的行走的汽车数量，大大缓解市区内的交通压力，从而更加快捷的到达目的地，同时使市区的各个停车场都可以得到充分的利用，更重要的是可以减少城市的生态污染，据有关研究，小轿车车速由50公里/小时减至20公里/小时，一氧化碳和氮氢化物要增加50%左右，由此观之，城市停车引导系统可以一定程度上减少城市的汽车污染，同时也可以改善城市的环境。我们希望城市停车引导系统能够早日在我国各大城市推广使用。
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