AGV驱动轮是AGV三大主要配件之一，也是最占成本的三大部分（另外两个是，激光导引传感器,主流厂家SICK，系统主流厂家NDC）之一。只有这三大配件真正国产化的时候，AGV就完全国产化了，并且价格才能真正降下来。

在此笔者只给大家分享，驱动轮（舵轮）在国内的发展情况，个人愚见，不喜勿喷，欢迎文明交流，指正。

目前国内AGV驱动轮发展不是很好，目前有多家国内品牌，但是没有出现可以和国外同类品牌相媲美的产品，国内的同志还需努力。

目前，AGV(不包括AGC)驱动绝大部分的市场（90%），被三家国外厂商占据，德国夏波穆勒，意大利CFR，意大利马路达。

在此，先分析德国夏波穆勒的产品，产品性能很好，应该来说是三家之首，但是产品价格比其他两家要高出35%左右，产品性价比低。主要应用厂家沈阳新松为代表。但是新松最近也开始考虑换掉德国的产品，考虑用意大利CFR。

我们来分析一下原因，据笔者了解，德国这款产品，在中国没有代理商，厂家大多走的是贸易商的渠道。笔者曾经联系过一家贸易商，对方称可以从德国直接购买产品。但是选型的时候，要采购方提出具体的型号，不帮忙选型，更不必说方案制定和售后了。

关于售后，笔者曾经给青岛*通的客户，做过产品配套，个中情形可以给大家做一个简单描述。

青岛这位工程师，买到一批德国货的轮子，但是供应商没有配套好相应的驱动器（可能是不会，或者是没有渠道），所以找到笔者购买配套驱动器，笔者要求对方提供基本的电气参数，对方工程师说不知道，还讲自己蹲在地上用表笔测量，其中无奈可想而知。最后对方工程师提供一堆电气图纸，是德国厂家给的测试参数，曲线图纸等等，包括文件的名称都是英文的，看到之后理解对方工程师的无奈。

所以德国的这款产品，在国内市场份额很小，也不无道理。

关于意大利CFR和意大利马路达这两家厂商，但是也有些渊源（后边介绍）。好多工程师混淆认为是一家厂商。其实是完全两个厂商。大家混淆有几个原因，第一，两个都是意大利品牌，第二，CFR没有中文名字第三，产品命名很像（CFR型号命名是MRT开头，马路达命名是MR开头）初入这个行业的工程师搞混了也很正常。

在这里我们也介绍一下两个意大利品牌的渊源，据CFR中国总监（负责与CFR意大利总部沟通）的人讲，马路达有一位工程师，是从CFR出来的，做舵轮这一块的。所以可以这么说马路达有一定的CFR血统。

另外据网上有些说法，讲马路达是国产的CFR，笔者可以告诉大家这是不正确的。原因也可以略说一二。

意大利马路达做成舵轮产品之后，很重视中国市场，立马开始打入中国市场，在中国顺风顺水，当时包括沈阳新松，北京机科，云南昆船这三家AGV龙头企业都有用马路达的产品。所以有人认为马路达是CFR的国产品牌也情有可原，但是确实是错误的说法。

但是马路达，后来丢掉了大部分的中国市场，原因有二，第一是意大利CFR进驻中国市场（渊源后续再讲）第二，是马路达自身的原因，犯了一个错误，大力在全国范围内发展代理商。

马路达总部（北京），只有一个女老总负责，全国各地有多家代理商，造成市场混乱，服务做不起来。客户采购产品之后，出了问题上级代理商和下级代理商相互推诿。这是内因，是体制弊病。代理商的模式理念是保护代理商的利益，自然就会损害客户的利益。如果上级代理商没有跟下级代理商签好合作的一些责任划分，没有对下级代理商资质严格审查，最终只会让自己失掉更多的客户。

下面说一下CFR进驻中国市场的渊源，其实也可以说是马路达把CFR引进中国的。CFR中国方面的负责人，最初是做驱动器代理，一次拜访北京机科的过程中，看到了机科采购单中的马路达采购金额，然后才有了后续的CFR进驻中国。

并且迅速拿下了机科和昆船这样的标杆客户，最终市场份额远超马路达。成为中国AGV驱动轮市场的中国老大。CFR中国之所以能如此快的做下这么多市场，因为不发展代理商，有完整的售前售后团队支持，提供包括编码器驱动器整套的驱动方案。

最近一年多，又拿下了深圳怡丰停车机器人，中国中车列车牵引，航空工业洪都飞机牵引的项目，更是声名鹊起，一哥地位无人撼动。

CFR中国浙江公司（浙江亿控），在浙江省火炬杯比赛中，拿下第四名的成绩，吸引了多家投资公司，走向资本市场也是指日可待。