flir
中华工控网 > 解决方案 > 菲力尔工业成功案例 > NO拆卸!只需两步,FLIR ONE Pro高效排查汽车发动机冷却液故障

NO拆卸!只需两步,FLIR ONE Pro高效排查汽车发动机冷却液故障

  FLIR红外热像仪可协助汽车故障的诊断

  上次小菲为大家分享了

  汽修专家叶工诊断鼓风机供电线路虚接问题

  详情戳这里:

  实地案例|资深汽修工程师,如何化解难以察觉的“小问题”?

  今天小菲再来跟大家分享一下

  叶工使用FLIR ONE Pro手机红外热像仪

  查找发动机冷却液温度过高的过程吧~

  故障初诊:冷却大循环不良

  一辆2005款现代伊兰特车,搭载G4GA发动机,累计行驶里程约为24.3万km。车主反映,该车行驶中组合仪表上的发动机冷却液温度表会指示到红色刻度线,怀疑发动机冷却液温度过高,于是进厂检修。

  接车后试车,发现组合仪表上的发动机冷却液温度表确实会指示到红色刻度线。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储:读取发动机数据流,发现发动机冷却液温度为99℃,偏高。

  

  故障伊兰特车发动机数据流(截屏)

  打开发动机室盖,发现散热风扇高速运转;检查冷却液液位,处于正常范围;用手感觉散热风扇的出风情况,出风量正常,但出风温度较低,推断冷却系统大循环不良。

  查看维修资料得知,该车冷却系统结构与下图所示基本一致,由此推断导致该车冷却系统大循环不良的原因有:节温器损坏(无法打开)、散热器堵塞、冷却液泵损坏(轴承松旷、叶片破损等)。

  

  冷却系统结构

  对比温度差,发现故障点

  用FLIR红外热成像仪测量散热器进液管、散热器出液管和小循环回液管的温度,发现散热器进液管温度为67℃,散热器出液管温度为23.8℃,小循环回液管温度为46.8℃。对比散热器出液管和进液管的温度可知,冷却系统无法大循环,猜测原因可能为节温器没有打开,但小循环回液管中的冷却液是不受节温器控制的,为什么温度也过低呢?分析可知,冷却系统小循环也不正常,导致节温器处的冷却液温度过低,使节温器无法打开。

  

  故障伊兰特车散热器进液管、散热器出液管和小循环回液管的温度

  为验证冷却系统小循环的情况,用FLIR红外热成像仪测量暖风热交换器进液管和出液管的温度,发现暖风热交换器进液管的温度为32.4℃,出液管的温度为30.7℃,由此说明冷却系统确实也无小循环。诊断至此,推断导致冷却系统没有大循环和小循环的原因为冷却液泵损坏。

  

  故障伊兰特车暖风热交换器进液管和出液管的温度

  拆检冷却液泵,发现冷却液泵的叶片已完全腐蚀,确认故障是由此引起的。更换上新的冷却液泵后试车,组合仪表上的发动机冷却液温度表指示正常:再次测量散热器进液管、散热器出液管和小循环回液管的温度(此时节温器没有打开),小循环回液管的温度为77.7℃,说明冷却系统小循环恢复正常。

 

  正常伊兰特车散热器进液管、散热器出液管和小循环回液管的温度

  再次测量暖风热交换器进液管和出液管的温度,进液管的温度为72.9℃,出液管的温度为65.3℃,恢复正常,故障排除。

  

  正常伊兰特车暖风热交换器进液管和出液管的温度

  FLIR热像仪:让故障定位更简单

  回顾整个诊断过程,在懂得该车冷却系统循环原理的情况下,只需要用FLIR红外热成像仪测量2个区域内冷却液管的温度,便锁定了故障点,避免了拆检甚至误换节温器,省时省力非常简单,大大提高了维修效率。

  

  在本次汽修诊断过程中使用的是FLIR ONE Pro手机红外热像仪,这款热像仪小巧轻便,配合智能手机即插即用,非常方便!它能够测量介于-20°至400°C之间的温度,热灵敏度可检测到70mk的温差,支持最多3个点温仪和最多6个温度感兴趣区域,可应用在我们的日常工作生活中,比如检查电气面板、查找暖通空调故障、检测房屋水损问题等。目前这款热像仪在菲力尔京东、天猫官方旗舰店均有货哦~

  关于Teledyne FLIR

  Teledyne FLIR是Teledyne Technologies旗下子公司,是国防和工业应用智能传感解决方案的优秀领先者,在全球拥有约4000名员工。公司成立于1978年,一直专注于设计、开发、生产、营销和推广用于增强态势感知力的专业技术。通过红外热成像、可见光成像、视频分析、测量和诊断以及先进的威胁检测系统,帮助专业人士做出更好、更快的决策,拯救生命,改善生活。欲了解更多信息,请访问www.teledyneflir.com或关注“菲力尔”微信公众号。

 

flir 菲力尔工业

热门方案

中华工控网 Gkong.com