Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用，它是A1北部支路的一部分并且连接着St. Gallen-Bern（A1）和Winterthur-Lucerne(A4)两条高速公路。由于每个工作日驶过这条路段的车大约有100，000辆，所以它算是瑞士名副其实的最为繁忙的交通路段之一。

　　在瑞士，负责公路路网建设规划与维护的部门是瑞士联邦路局（ASTRA）。出于改善功能和遵循最新安全规范的目的，联邦路局发起了此次改造活动，对已投入使用25年的配电系统进行彻底翻新。州建设部为这次改造工程进行了公开性的招标，并在招标文件中明确规定需使用弹簧连接技术。HDZ Elektroingenieure AG公司承担了供、配电系统，照明及安全设施改造的工程建设管理工作。电气工程的具体实施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承揽，该公司为了让大家了解新式配电系统特地制作了配电箱样品。IPT的总经理Frank Eichenberger先生借助配电箱样品于现场演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S轨装接线端子进行新式的配线，并最终凭借这一方案及其便捷的操作成功说服了建设部。

     恶劣环境下需要免维护的连接技术

　　    “Gubristtunnel”行车隧道全长3200米，由上下行两个隧道洞组成，这两条隧道洞通过12个横向联络通道相互连接。照明设备的电气化配线拥有专门的维护通道，这条通道位于汽车行驶路面之下。此处的振动问题是如影随形，进而会影响电气连接。“如果使用螺栓接线端子，就必须每隔2到3天进行一次检查，并且需使用扳手对螺栓进行紧固” Frank Eichenberger如是说。为了省却这项人力耗费，相关部门在公开招标时明确要求使用免维护的弹簧连接技术。这项弹簧夹持技术就是将导线压接在导流条的指定区域，而不会对导线造成损害。弹簧对导线的夹持力度会根据导线截面积大小自动调整到最佳，这可以很好地的应对导线的变形并且避免了连接松动所产生的风险。HDZ的总经理Christoph Lehmann补充道：“接线端子除了具有免维护的连接技术之外，还应该具备夹持大截面积导线的能力并带有清晰可辨的标记，此外，还应具有轻松简便的跨接功能。”上述标准，适用最大导线截面积为95mm2 的POWER CAGE CLAMP系列及适用最大导线截面积为16 mm2的TOPJOBS系列均十分符合。这两种系列的接线端子都可使用标记条进行标记，且标记条可以支持三行标记打印。此外，对于TOPJOBS系列，还可直接插入单股硬导线，且无需任何操作工具。

    新的配电系统提供更多安全性

　　2008年以来出台了新的运行与安全要求。新的配电系统是这样设计的，即每10盏灯使用一个UPS进行供电。12条联络通道中每隔一条对应一个隧道：即所有的奇数通道为其中一条隧道中的设施供电，偶数通道则为另一条隧道中的设施供电。此外，隧道中的所有灯光均可以调节，以适应行车时的光照强度，并仍能保持能源效率。例如，晚上8：30之后，该公路区段的车辆明显减少，但由于还是应该保留充足的光照以提高行驶安全，所以此时隧道中的灯光不会被关闭而是将照明强度调节为70－90％。当隧道中出现交通事故或者汽车抛锚时，灯光则会保持为100％的强度。为此，IPT研发了一种配电箱，箱中使用了达到既定导线截面积要求的供电接线端子和普通接线端子。“TOPJOB S 2006系列的3线接线端子可连接截面积从0.5mm2 到6mm2 的导线。至于电源供应方面，35mm2 POWER-CAGE-CLAMP接线端子则为最佳选择，因为它可以夹持截面积为6mm2 到35mm2 的导线。这两种不同系列的产品就可以满足该隧道中的所有布线要求。”Frank Eichenberger先生说道。IPT公司每隔约260米便会安装3个3相供电装置。这样的设计可保证即使在电源的所有相位都故障的情况下每一串线路的十盏灯中至少有一盏依然可持续运行。