1． 车辆身份识别系统
车辆识别系统是为了对车辆运行进行有效管理而建立。列车（包括客车和货车）出厂时都装有可以红外识别的身份号码数据系统，在每个车站的进或出约5公里处的车轨内埋设微波收发探头，当列车经过时，探头传感器自动读取身份数据，经前置数据处理机处理后用MDS电台分别传到车站的外检、商检和站调系统。
2． 调车作业监控系统
车站要对机车进行编组作业管理，内容包括机车行走路线、速度、停车位置、车辆和车厢类型、叉道指示等，目前大部分车站是用信号灯方式实现地面调车信号与机车之间通信。显然，信号灯传递信息已非常不可靠，这种落后的方式导致的事故已是目前铁路交通事故比重较大的一环。
深圳中科数码技术有限公司联合郑州四维公司、珠海车辆研究所开发的调车作业监控系统采用计算机技术、无线通信技术为车站机车编组作业管理达到了现代化的水平，该项目已于2002年3月份通过铁道部鉴定，并在上海铁路局苏州段、南昌局开通试运行。
系统结构：
3． 车辆GPS系统
铁路局对下属列车进行沿线运行实时监控。在列车上安装GPS接收机和数字电台，实时将定位信息传到附近车站，车站将收到的信息用电缆或光缆方式传到铁路分局或铁路局，在电子地图上定位显示。
系统结构如下图所示：
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