BMW作为第一批podis用户的其中之一，在其各个工厂中都有配电系统的运用。坐落在雷根斯堡的BMW汽车厂就是其中之一，在该工厂中一共安装了2300多个podis电缆街头。

　　“在装备车间中podis被应用在了链式传动机构、道岔控制机构和FTS服务站以及其它传动机构部件中”，硕士工程师Walter Stadler说道，他是BMW雷根斯堡汽车厂的一位项目主管。

　　该系统也被用在汽车生产设备供应商的设备中，然后再供应给汽车制造商。“就是艾森曼公司向我们推荐在设备中安装供电总线系统”，Stadler说，并且他指出该系统在安装时就能显现出它的优点。Stadler在总结其项目研讨会时这样说道：“我们最后决定在供应中心这一庞大的项目中使用带有AS-i技术的供电总线系统”。该项目涉及一个新建的物流管理中心，负责存放供应商送来的零配件并送往装配流水线。所以需要装配线的同步.供应中心与装配车间之间有链式传送通道连接。“问题相当棘手，使我们想到了用podis技术来解决” Stadler说，“因为一共有超过3000米长的传送轨道和1600多个电机开关”。

精诚合作
　　BMW的规划员决定使用一种新的电气安装技术，因为在设备招标中并没有对电缆要求的明确说明。在艾森曼公司在设备方案的讨论会上详尽阐述了供电总线系统在安装速度方面的优势之后，威琅电气作为podis的生产商被BMW规划员邀请到了雷根斯堡参加系统展示会。

　　“那次对话以后我们就已经决定使用podis电机开关的修正案”，威琅电气的硕士工程师Roland Karch这样说道，他是班贝格市的汽车项目经理，同时也是负责雷根斯堡podis应用的规划员。系统方案是最重要的，但对于汽车生产商来说服务方面也是一大关键因素，“… 威琅电气很好地做到了这些”，Stadler评价道。

　　这些大型的委托项目如供应中心或目前的装配传送线均由BMW“精心规划好后”交到各个供应商手上。

　　无论是艾森曼公司负责的供应中心，还是Dematic西门子公司负责的装配流水线，其中都运用了podis系统。通常在BMW设备的项目规划属于供应商的负责范围，当然包括配电系统。由于使用了podis系统，这些供应商往往与威琅电气合作一起进行项目规划。

　　当然BMW的规划员并非对podis一无所知，他们已经有此方面的相关经验了。对此设备技术安装部门的Robert Krogner说道：“podis第一次运用是在地下传送带上，当时并没有使用AS-i开关，而只是一根单独的供电电缆。从我们的角度来说，这只是对podis的一次试用，之后这里一切运转正常，这使我们有理由同意在新的供应中心中也使用这个系统”

功能可靠
　　配电总线上的负重要求当然也非常重要，同时也是设备供应商的责任之一。podis系统不仅仅能控制电动机：而且通过另外两根芯线能同时为电磁阀供应24V电流。

　　汽车行业中的一个最严重的问题就是设备装配好后并不能如设想的那样正常运转。“发生此类情况时供应商就必须进行改进”，Stadler说道，“因为我们也没有明确地告诉他应该使用何种电气安装方案和产品”。有时这些功能问题会导致设备供应商不得不将这些部件从设备上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。

　　当然在设备运行时出现故障也是另一大问题，在这种情况下需要一个最迅速有效的检修工作。技术装配部门、同时也是规划小组一员的Karl Fohringer认为podis供电总线系统在设备运行时出现故障的可能性极低。“故障往往是电气安装时的错误布线引起的。通过podis的预制接插件可以避免这种错误”，Fohringer说道，他现在正负责装配传送带项目。设备维修专家Fohringer和Krogner都深信，电气安装的精简性以及开关全部集中在一个盒子中非常有利。虽然配电本身不显示在设备图像上，但所有节点都会显示出来。所以通过现场podis模块的显示屏可以迅速地查找到故障位置。