印度马鲁蒂工业公司生产的汽车现在占在印度公路上行驶的汽车的一半，而全球每一个汽车制造商都在努力把自己的车塞进印度拥挤的车流中。　　
   据全球财经研究公司说，今年印度人购买小型汽车的速度将仅次于中国人。普华永道会计师事务所说，从2006年到2011年，在世界前20名的汽车制造国家中，印度的增长速度将是最快的。　　
   全球财经研究公司预测，到2012年，中国的轻型车(6吨以下的汽车)销量将增加50.6%，达到1200万辆。　　 
   在印度，通用、本田、大众以及另外6家汽车公司计划至少花66亿美元建新厂，以满足该国对汽车的需求。菲亚特、日产和雷诺等公司也在与当地制造商合作。 　　
   印度每1000人只有7人拥有小汽车，而美国每1000人有450人，西欧有500人，因此各生产商都把赌注押到这个国家。　　
   印度2.16亿人的中产阶级争先恐后购买过去几十年无法购买的汽车。在1991年到1996年任总理的纳拉辛哈·拉奥对进口汽车征收高达100%的税，并鼓励外国汽车制造商在当地建厂组装和生产汽车。1995年以韩国大宇为首的汽车公司开始慢慢进入印度。　　
   在3月31日结束的这一财年，印度客车销售增加21%，达到138万辆。据印度汽车制造商协会估计，到2015年，销量将达到300万辆。　　
   印度马鲁蒂工业公司的主管贾格迪什·哈塔尔说：“我们的竞争者可以以我们的价格出售汽车，但他们能以我们的成本生产吗？” 　　
    改善公路状况是汽车发展的一个问题。在孟买，高峰期时车辆只能以每小时10公里的速度行驶，从金融区到机场25公里的路程要开两小时。　　
   印度投资140亿美元的公路建设计划赶不上汽车的发展。通用汽车(印度)公司的总经理拉吉夫·哈巴说：“我们不能按我们应有的速度发展。”他说，印度公路和港口不足是印度作为汽车市场落后中国的一部分原因，“在中国，政府大力支持汽车业”。 　　
   马鲁蒂工业公司的工人年薪大约为7500美元，而在密歇根州迪尔伯恩的汽车装配线上工作的工人一年挣大约57000美元。　　
    哈巴说：“印度与中国、泰国是3个汽车生产成本最低的国家。这主要是由于有工资较低的高质量的劳动力。”　　
    随着美国、欧洲和日本的汽车销售放慢，通用和丰田在印度的竞争加剧。通用汽车(印度)公司计划到2010年销售20万辆汽车，几乎是它预计今年7万辆销量的三倍。公司希望到2010年占据印度10%的市场份额，和丰田的目标一样。丰田在3月31日结束的这一年在印度市场占3.7%的市场份额。 
   现代汽车公司正投资15亿美元在金奈附近建第二个厂，将使它在印度的产量从今年的34万辆增加到60万辆。公司负责人说，它准备把印度作为制造和出口小型轿车的基地。