因为雅茂德丹勿的运输很大程度上依赖于道路运输（几乎达98%），所以机动车辆激增数量十分惊人。这使得该区域的交通拥堵情况日益恶化，造成经济效益低下、经济损失严重。 

雅加达总体规划

为了解决这一问题，雅加达政府机构出台了宏大而且非常全面的总体规划，内容涉及公共交通发展、道路收费措施以及道路通行能力改进等。此外，作为后续措施的一部分，区域交通控制系统(ATCS)已经得到落实。这一系统专为控制交通灯、改善交通流量、减少拥堵而设计。 

该系统的优点在于可以直接调节车流量，并且使之快速适应地面状况。ATCS改进了道路交通灯的性能，比如，车辆排队较长时，可以对红灯的时间进行调整，从而减少拥堵。 

借助ATCS，相关部门可以快速地解决城市中的交通灯相关问题并控制所有交通信号。车流量发生变化时，它可以相应调节绿灯时间，进行响应。例如，汽车长龙通过时，该系统可用于在多个交叉路口形成连续绿灯。 

ATCS采用早在1982年就在澳大利亚得到应用的悉尼自适应交通控制系统(SCATS)。新西兰、香港、新加坡以及上海等其它国家和地区也已使用该系统。

TrafiCam x-stream以全帧速率输出视频流，可用于控制室的交通监控。

TrafiCam x-stream用户可借助用户友好型网络界面在线管理其视频源。

SCATS主要管理交通信号相位的动态（在线和实时）配时，意味着该系统试图找出当前交通情况的最佳定相。

广泛的TrafiCam场所

现代ATCS系统是使用经实践证明SCATS交通流系统的最大TrafiCam场所之一。整个雅加达城市，共有37个交叉路口，安装了135台TrafiCam x-stream车辆存在传感器以及25台TrafiCam x-stream传感器，而如今这些传感器能够向SCATS系统提供可靠的、基于视频的交通信息。 

当某交叉路口发生交通拥堵，使得交通流中断时，TrafiCam可以向ATCS系统提供车辆存在信息，并允许其直接更改交叉路口红绿灯的频率和持续时间。 

泗水拥堵达到临界点

爪哇岛另一侧的相似案例，也值得注意。泗水是印尼的第二大城市，人口超过310万（大都会区通常为560万），是东爪哇省的省会。泗水的交通堵塞情况已经达到了一个临界点，道路基础设施不足以满足数量日益增长的车辆的需求。

通过使用ATCS系统，可以在多个交叉口形成连续绿灯。

早在二十世纪九十年代，泗水就安装了ATCS。泗水的部分交通信号系统已在时间程序方面进行了修复，而且系统出现了大量效率低的情况，包括维护以及缺乏可持续用于未来系统（比如公共交通优先系统）的功能。2010年，泗水市议会决定改善总体交通安全以及交通流量，而且需更加注重环境的可持续性。 

2011年，泗水又有15个交叉路口与现有ATCS相连。也是在这里，部署在多个地点的90台TrafiCam传感器向系统提供基于视频的车辆存在信息。 

TrafiCam系列——车辆存在传感器 

TrafiCam系列的车辆存在传感器，将一个CMOS热像仪和一个视频检测器搭载在一个装置内。该系列包含两种产品：TrafiCam：独立使用的车辆存在传感器和带视频流的TrafiCam x-stream车辆存在传感器和数据采集器。 

TrafiCam和TrafiCam x-stream传感器用于检测和监控信号控制交叉口的移动车辆以及静止车辆。通过检测输出或IP协议，车辆存在信息被传输至交通控制器，以便可以不断变化地调节信号配时。如此一来，不仅减少了车辆在交通灯处的等待时间，还改善了交通流量。此种智能TrafiCam传感器是感应回路探测器的一种替代产品，性价比高而且很可靠。 

TrafiCam x-stream以全帧速率输出视频流，可用于控制室的系统和交通监控。TrafiCam x-stream具备MPEG-4或H.264视频压缩功能。TrafiCam x-stream用户可借助用户友好型网络界面在线管理其视频源。