世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路１８日全面开工建设。这条高速铁路将由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划５年后建成，届时输送能力将达到单向每年８０００万人次，时间将由现在的约１０小时缩短到５小时。 
   中国国务院总理温家宝１８日上午在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。 
   京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长１３１８公里。总投资２２０９．４亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速３５０公里，初期运营时速３００公里。 
   京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个盛直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的６．５％，人口占全国的四分之一，ＧＤＰ占全国的４０％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。 
   “沿线客货运输需求旺盛，在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。”中国铁道部副部长卢春房说。 
   他介绍说，这一工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况，促进东部地区经济结构调整，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，提高交通运输系统整体效率；有利于促进资源节约和环境保护，促进沿线经济社会协调发展。 
   既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足。２００７年，既有的京沪线平均每公里客运密度为４７８２万人公里、货运密度为６２７７万吨公里，分别为中国铁路平均密度的５．２倍和２．１倍，处于极度饱和状态。 
   “新建京沪高速铁路，在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达８０００万人次，既有京沪线年货物输送能力达１亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道‘瓶颈’制约问题。”铁道部新闻发言人王勇平说。 
   技术方面，卢春房介绍说，京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。 
“近年来，中国围绕高速铁路技术完成了４００多项科研试验，攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设，积累了高等级铁路建设经验。”他说。 
   作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路，目前已经全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。通过引进消化吸收再创新，中国铁路掌握了时速３００公里和３５０公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速，掌握了时速２００公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。 
   “利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。”卢春房说。 
   京沪高速铁路前期研究工作历时１０余年，经过了长期筹划和准备。２００６年２月，中国国务院第１２６次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。２００７年８月，国务院第１９０次常务会议原则同意可行性研究报告。２００８年１月１６日，国务院第２０５次常务会议同意开工建设。  （新华网---记者齐中熙 ）

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京沪高铁正式开工建设 京沪行程将缩短为5小时

   本月1日，沪宁铁路庆祝了自己的百年生日。但很少有人知道，1908年沪宁铁路的通车同时也标志着国内另一条铁路干线的诞生：沪宁铁路线加上南京至天津的津浦铁路段、天津至北京的京山铁路段，中国第一次有了一条连通北京与上海的完整铁路线——京沪线。100年后的今天，京沪线迎来了生命中的一页新篇章，京沪高速铁路工程正式开工建设。
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　　京沪高铁建成后，北京与上海之间的行程将从现有最快的10小时缩短为5小时。同时，京沪两地间长期存在的运输能力紧张状况，也将得到彻底解决。

　　京沪“陆海空”交通将重新梳理

　　从京杭大运河到京沪铁路、京沪空中快线，我国的南北交通干道已经历了数百年的变迁，但由于运量不足，京沪之间的水、陆、空等各种交通运输方式长期处于“混运”状态，彼此没有明确的功能定位。而高铁将是京沪之间所有交通运输方式重新梳理、整合的契机。“理论上说，水运适合低成本、低时效的运输方式，比如沙石、粮食等；而空运则主要针对高端的运输对象，比如商务客；公路则强调时间性和灵活性，但是运量较小。”同济大学交通管理学专家孙章教授告诉记者，铁路则主要提供大运能的运输功能，例如高峰时段的客运和平时的工业品、原料运输。

　　但由于京沪之间的总运能有限，这条干线上的各种运输工具经常“客串”，“例如春运时只要能走，不管飞机还是公路还是轮船，农民工都会选择；而同时，货运则不得不让路给客运。”孙章教授表示，超大运能的京沪高铁将为此带来最终解决方案，届时京沪间的“陆海空”将“各就其位”扮演运输角色。

　　根据规划，京沪高铁线路的设计时速350公里，规划每年单向运送旅客8000万人，是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。

　　释放京沪线货运能力

　　“除了方便旅客往返京沪外，释放京沪既有线的运能也是京沪高铁投建的一个重要因素。”孙章教授告诉记者，投运后的京沪高铁将把既有线上的客运量全部转移过来，届时既有线将只负责货运，运能将从现有的每年7000多万吨提升至1.3亿吨。而且，在完全分流掉客运压力后，京沪铁路既有线的平均时速也有望从现在的130公里提升至250公里。

　　货运的提升也将大大带动京沪两地相关产业的发展，届时，不仅铁路的相关产业链将得到机会，一些比较依赖铁路大运能的重工业也将获得更有保障的运输途径。孙教授表示，京沪线运能的释放不仅将刺激北方煤炭等原材料产业的发展，上海的钢铁、石化等大规模工业成品也将得到更大的出港运量。

　　【新闻背景】京沪高铁的前世今生

　　1908年，沪宁铁路正式通车，同时京沪线基本成型。既有京沪铁路线占全国铁路线长度的2%，但却承担全国10.2%的客运量和7.2%的货运量，运输密度是全国铁路平均水平的4倍。长期以来的超负荷，使京沪铁路存在着严重的运力上的供需失衡。

　　因此，经过10余年的前期研究和筹备，京沪高速铁路计划被明确列入了2004年出台的《中长期铁路网规划》中，高铁全长1318公里，总投资2209.4亿元，将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，共设置21个客运车站，计划于2010年基本建成。该线路也由此成为目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国一次投资规模最大的建设项目。

　　根据年初铁道部公布的信息，京沪高速铁路建设项目土建工程由中铁十七局、中铁一局、中国水利水电建设集团、中国交通建设股份等6家公司负责。 （文汇报：朱洁树）