斜齿-伞齿减速机结构特点：
——采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配精细合理;
——从K/S/F/RC..37-K/S/F/RC..187共12种机座规格,传动功率范围0.12K/S/F/RW-200K/S/F/RW;
——外形设计适合全方位的万能安装配置;
——传动比较精确,范围覆盖5.31-179.86,可根据需要任意选取;
——齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%;
——为特殊低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至32625.
 
斜齿-伞齿减速机主要材料：
——箱体：铸铁；
——齿轮：20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）；
——平键：45钢，表面硬度HRC50。
 表面喷涂
——铸铁：喷涂RAL7031灰蓝色油漆。
 
效率：
 齿轮传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用高精度磨齿机磨削加工，轴承采用NSK/S/F/R轴承，有效的降低了摩擦，使齿轮传动的级间效率达到98%。
 需要特别指出的是，在某些安装方式时第一级的齿轮完全浸在油中，对于大机座号及高圆周速度的输入级，这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。
 双联体齿轮减速机
 为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
K/S/F/R系列减速机：
 K/S/F/R37/K/S/F/R47/K/S/F/R57/K/S/F/R67/K/S/F/R77/K/S/F/R87/K/S/F/R97/K/S/F/R107/K/S/F/R127/K/S/F/R157/K/S/F/R167/K/S/F/R187
 K/S/F/RF37/K/S/F/RF47/K/S/F/RF57/K/S/F/RF67/K/S/F/RF77/K/S/F/RF87/K/S/F/RF97/K/S/F/RF107/K/S/F/RF127/K/S/F/RF157/K/S/F/RF167/K/S/F/RF187
 K/S/F/RA37/K/S/F/RA47/K/S/F/RA57/K/S/F/RA67/K/S/F/RA77/K/S/F/RA87/K/S/F/RA97/K/S/F/RA107/K/S/F/RA127/K/S/F/RA157/K/S/F/RA167/K/S/F/RA187
 K/S/F/RAF37/K/S/F/RAF47/K/S/F/RAF57/K/S/F/RAF67/K/S/F/RAF77/K/S/F/RAF87/K/S/F/RAF97/K/S/F/RAF107/K/S/F/RAF127/K/S/F/RAF157/K/S/F/RAF167/K/S/F/RAF187
 K/S/F/RAB37/K/S/F/RAB47/K/S/F/RAB57/K/S/F/RAB67/K/S/F/RAB77/K/S/F/RAB87/K/S/F/RAB97/K/S/F/RAB107/K/S/F/RAB127/K/S/F/RAB157/K/S/F/RAB167K/S/F/RAB187
 K/S/F/RAT37/K/S/F/RAT47/K/S/F/RAT57/K/S/F/RAT67/K/S/F/RAT77/K/S/F/RAT87/K/S/F/RAT97/K/S/F/RAT107/K/S/F/RAT127/K/S/F/RAT157/K/S/F/RAT167/K/S/F/RAT187