1．中心距

    中心距在一定条件下代表减速机的承载能力，它是设计时首先确定的一个参数。中心距且是根据齿面接触强度公式求得的，通常，公式中要应用已知的或初选购一些数据和条件，如轧制力短、传动比、齿宽系数、齿轮材料和热处理要求、加工精度等。用接触公式算出的J值再和贫他必要参数代入弯曲强度计算公式复核通过。计算出的义值往往不是整数，对于一级减速机可改为接近和偏土的圆整值。轧钢机用A≥1000毫米的一级圆柱齿轮减速机，其标准中心推荐采用：1000、1200、1400、1600、1800、2000、2200、2400毫米。

    二级减速机第一级中心距A1和第二级中心距A2的分配原则，主要应使两级传动的齿面接触承载能力近于相等，并适当考虑减速机能获得较小的外形尺寸和重量。Al和A2的计算值应因整为整数，最好是毫米的百位数，至少也应是毫米的十位数。大型二级减速机，义：A2与A1之比约为1．3一1．5。

    目前有些中小型轧机主减速机，按现有中心距进行校验，齿面接触应力超过许用但，以致实际使用寿命较低。在设计参数、齿轮结构、材料和热处理、制造精度各方面均采取措施并能得到保证的情况下，如计算接触强度仍不能通过，则适当加大中心距对生产足有利的。

  2．传动比

总传动比由电动机轴转数与轧辊转数之比确定。总传动比小于7—8一艘用一级减速机，大于7—8用二级减速机。二级减速机中绍一级传动比i1和第二级传动比i2的比值也是按接触等强度原则计算确定，并和中心距比值一并考虑和计算。实际使用表明，适当提高i1／i1比值(同时适当降低A2／A1比值)，即适当减小第二级的JA2和i 2，能使对减速机尺寸重量起决定作用的低速级大齿轮尺寸重且减小，有利于改善减速机酌重量与体积指标。高速级传动比大，对促高运转的平稳性有利。

    3．齿宽系数

    齿宽系数9为齿轮工作宽度b与中心距A之比，即∨＝6／A。∨值取得大些较合理，因此增大能使齿轮承载能力按比例提高，可使中心距及仍轮直径减小。但吵酌增大也右限度，由于载荷沿齿宽分布的不均匀性与齿宽成正比，d增大时应力集中系数舟f位将增大，从而位齿轮承载能力有些降低。所以在大型减速机中一般取∨＝0．4—0．6，个别情况可取到0．7。

    4．模数及齿数

    CPG齿轮减速机在满足弯曲强度的前提下均应选取饺大值。齿轮模数ms应尽量选取较小值，小齿轮齿数z1及齿数和齿数增加能使齿的磨损减小，同时增大重合系数，从而有利于降低接触应力。通常选取小齿轮出数zl不小于25—40，当一对齿轮要求较大的传动比时，zl最少不得小于20齿。

    5．齿倾角

    惭开线齿轮的齿倾角，通常取单斜齿多∮＝8°~10°，人宇齿∮＝25°~35°，实际上常偏低值。∮角增大能使噪音显著减小，弯曲承裁能力提高，但滑动磨损增大：接触承载力降低，单斜齿∮角增大还引起轴向力的增大。

    二级减速机中第二级的多∮2通常大子第一级的∮l。习惯上先选定律值的大数，’再在圆整中心距时做小量的调整。但在采用变位齿轮的情况下，最好使廖为一整数值，至少按10“进位元整，而由此产生的中心距差值可通过齿的变仪重新补偿。