工控自动化技术文摘：出租汽车计价器问题的解决方案

一、出租车变速箱中的被动齿轮磨损
出租车计价器跳得快慢，可以通过调整计价器的脉冲数既K值来控制。如富康车、捷达车的脉冲数1320左右。羚羊车的脉冲数660左右。我门在检定出租车计价器过程中，有时会发现一些车标准已到基本距离（2.5km为基本距离）而该出租车的计价器还没有到既该跳价还没有跳价，而是要多跑出300m甚至更多距离才能跳价。经检查出租车的脉件数及各种参数、程序、传感器都没问题，计价器也无任何问题。是什么原因造成出租车计价器跳的慢？根据我们多年的实践经验和分析，确认是出租车变速箱中的被动齿轮磨损造成计价器跳的慢。这种情况只需更换被动齿轮，直至合适为止。
二、大修出租车发动机或变速箱，应适当调整计价器的脉冲数既K值
出租车发动机或变速箱一经大修后，出租计价器通常都会跳得快，提前跳价，也有个别跳得慢。这是因为出租车发动机或变速箱经修理后它的转速发生了变化，所以只需调整出租车计价器的脉冲数即K值直至合格为止。
三、出租车传感器引起的问题
出租车计价器传感器是将汽车车轮的转动变化为电信号的部件，如果这出现了问题，将给经营者或消费者带来经济损失。
1、出租车里程表正常，公里数不计；传感器埙坏，更换新传感器。
2、出租车里程表不计、公里数不计或出租车里程表和公里数有时计有时不计；传感器与里程表软轴连接后转动不灵活或传感器与出租车被动齿轮连接问题，应重新安装、调试。
3、出租车里程表正常、公里数有时计有时不计；插头接触不良或传感器损坏，重新插接或更换传感器。
4、出租车公里数过快或过慢，且计价器正常；传感器损坏应更换新传感器。
四、计价器显示故障分析

计价器的种类和型号很多,但其工作原理是相同的。在这里可能是由于线路部分接触不良造成的。这时可用万用表从计价器插头部分开始，测量火线和钥匙线是否有电，若有电可判断为计价器主机故障；若无电则应顺着电源线向还有一种无显示的情况，用万用表测量计价器插头处火线或钥匙线电压时，测得电压值低于9V。产生这种情况的原因有两种：
　　（1）汽车上电源电压过低。
　　（2）计价器火线、钥匙线或地线接头处腐蚀严重，以致接触电阻过大。此时应将接头处打磨干净，重新接好，使电压恢复正常。

六、传感器故障
　　不同型号计价器和不同车型要相符，必须选用与其相配的传感器。当传感器发生故障时，价格显示就会跳得过快或过慢。
　　1．多信号
　　首先要判断清楚是由于计价器主机内部还是外部故障引起的多信号。此时可通过检查计价器内部设置转数是否在允许范围之内来进行判断。若设置数为合格则可判断为计价器外部故障，产生此类故障的原因大致有：
　　（1）计价器受干扰。这时计价器价格显示跳得飞快，而进行整车检定时仍为合格。
　　（2）传感器信号线有接地点。由于车内环境较差，传感器信号线有可能会被挤压而裸露、断开，从而发生断断续续接地情况，进入计价器主机的信号就不稳定、不正常。这时可将信号线受损部位重新包好或更换信号线。
　　（3）传感器内部有故障。霍尔式传感器多信号原因多为轴上磁芯附近杂质太多，干簧式传感器多信号原因多为干簧管老化。
　
2．无信号
　　首先用万用表在计价器插头处测量有无脉动信号电压。测得有，可判断为计价器主机故障。此时可打开主机对信号部分电路进行修理。若无脉动信号电压，则应测量传感器的输入电压是否正常。若无输入电压则为线路或计价器内部故障；若有输入电压，应继续检查传感器线路及各接头部分是否接触良好。通过以上检查仍无信号，则可判断为传感器内部故障。
　　3．显示屏显示无变化
　　此类故障多发生在冬季,测量电压若正常,可判断为计价器逆变器或显示屏发光片故障,这时可尝试更换发光管或逆变器。

七、计 价器外部故障分析与处理
计价器故障可分为空车灯、传感器、计价器主机、电源环境四个方面。我们在维修时应首先判断和区分是哪部分的故障，以便更快更准确的处理故障。今天我们就来讨论一下计价器主机以外的部分的故障分析与处理。
空车灯故障
空车灯的作用就是状态转换和昼夜显示（灯泡亮与不亮）。
其故障主要有：
1、空车灯不亮，则灯泡坏，换灯泡；或是电源开关坏，换开关。
2、空车灯不起作用，则微动开关坏，换微动开关。
传感器故障
传感器影响计价器的里程（误差除外）
1、公里数不计（汽车里程表正常），传感器坏。
2、公里数不计（汽车里程表不计），传感器连接处的安装或汽车闸箱脉速轮的问题。
3、公里数时计时不计（汽车里程表正常），插头接触不好或传感器坏。
4、公里数时计时不计（汽车里程表时计时不计），传感器连接处或汽车闸箱脉速轮问题。
5、公里数过快或过慢（若计价器的k值正确且计价器主机正常又不是汽车干扰），传感器坏。
电源环境
电源环境是指电源干扰、电源接线位置、电源接触可靠性等方面
1、高压干扰
汽车在发动点火时会产生高压，在使用计价器时汽车高压线和所有的分缸线应该是碳芯阻尼线。原车上的高压线和分缸线一般都是碳芯阻尼线，而有些旧车已经人为的换成非碳芯阻尼线，这样汽车上的高压会对计价器产生影响，其主要表现为计价器程序乱、闪、死机、公里数乱、时间乱等现象，这些现象只有在汽车发动后才出现。遇到这种情况应检查汽车高压线和分缸线，测其电阻值应大于1KΩ（原车线在10KΩ左右）。更换完高压线和分缸线后将计价器重新设置即可。
2、环境干扰
有些出租车上安装了无线电对讲机或其他的电子设备，在安装计价器时注意电源线、传感器线应远离这些设备的天线和一些可能发射高频信号的地方，否则也可能会对计价器的正常工作造成影响。
3、电源接线位置
有的汽车上的电源由于老化或故障，会使计价器工作不正常，因此须更换电源接线位置，从电瓶两端接电源可以说电压最稳定。有些汽车由于电路异常或发动汽车后将电瓶摘下，会使电压瞬间升高，造成计价器损坏，请提醒司机修车前将计价器电源摘下，以免人为损坏计价器。
八、为何出租车计价器显示里程与汽车里程表不符

本人在出租车计价器检定的实际工作中经常会遇到出租车司机向我提出这样的问题：“为什么我的计价器显示的里程与汽车里程表不相符呢？”
由于出租车计价器是贸易结算的强制检定计量器具，而且关系到广大出租车业户的切身利益，他们对这个问题非常关注。我通过多年工作经验，经过分析研究对此问题作如下解答，望广大出租车司机能满意。并希望广大同仁批评指正。
出租车计价器显示的是实际里程，而汽车里程表是通过转数推算出来的。计价器的里程是准确地。为什么这么说呢，分析如下：
计价器使用误差的检定是在本机检定合格的基础上，通过测量轮胎实际走过的路程，据此调节计价器的脉冲数，使计价器显示的里程与轮胎实际走过的里程相符。由于测量滚轮与柏油路面使轮胎受压变形不一致，再把轮胎修正系数计算进去即可。
汽车里程表是通过转数来计算的。不管轮胎实际走过的里程，只看轮胎转的圈数，再通过齿轮传动或传感器的信号传递给里程表，作为里程表的计数依据。试想如果轮胎型号或轮胎气压等只要有影响轮胎半径的情况发生，那么相同的转数就会有不同的实际里程。这也从一个侧面反映出计价器的定期检定是必要的。
再者，随着时间的推移，汽车轮胎和齿轮等部件的磨损，转数比发生变化，汽车里程表也就不象刚出厂时那么准确了。而计价器通过定期检定，却可以始终保持它显示的里程就是实际里程。

出租汽车计价器（简称计价器）是一种专用的计量仪器，它安装在出租汽车上，能连续累加，并指示出行程中任一时刻乘客应付费用的总数，其金额值是计程计时时间的函数。
计量检定部门依据中华人民共和国国家检定规程——JJG517-1998《出租汽车计价器》每年对计价器进行检定。检定合格的计价器将被打上铅封，除计量部门外，任何单位和个人不得擅自拆开铅封，否则，政府计量行政部门将按照《计量法》给予处罚。检定规程中有一项技术要求是永久时钟误差±10s/d，即每月允许有5分钟的误差。在CJ5024-1997《电子式出租汽车计价器》产品标准中有这样的规定：计价器的时钟允许每月一次在整点前、后5分钟内（零点除外）按功能键应自动恢复至整点。驾驶员是计价器的维护和使用者，这就要求驾驶员每月对时钟误差不超过5分钟的计价器按说明书进行调整（时钟误差不超过5分钟调整不必拆开铅封）。若每月时钟误差超过5分钟，就属于不合格计量器具，这就必须到计价器生产厂家的维修点进行修理后再到计量检定部门从新检定合格方能使用。
时钟不准是驾驶员与乘客之间发生纠纷的主要原因，在晚上十点基价从4.00元/趟变为7.00元/趟，超基价公里的每公里从1.20元变为1.40元。乘客对时钟误差超过5分钟的可进行投诉，政府计量行政部门按《计量法》第二十七条“使用不合格的计量器具或者破坏计量器具准确度，给国家和消费者造成损失的，责令赔偿损失，没收计量器具和违法所得，可以并处罚款”给予处罚。

十、出租汽车计价器快慢的简易校验法

出租汽车在高负荷运营中，经常容易发生故障。若是对某个零件进行了修理或更换，有的司机就感觉自己的计价器变慢了。那么，如何判断自己的计价器是否真的变化了呢？基于笔者在计价器检定岗位工作多年的经验，现介绍一种简单易行的校验方法。
在平直的水泥路面上，用皮尺量出100米的距离（假定该计价器里程的最小跳变量为100米），具体的测量距离应与计价器里程的最小跳变量相符。以白划线标出，扳下空车灯，使计价器处于运营状态，此时让车辆沿直线匀速，缓慢地从起点驶向终点。测量者注视计价器在何处进行100米跳变，并记录下该点与终点的距离。（一般重复此过程3次，取均值）不妨称这段距离为偏差量，表示为 S。即S =跳变时行驶的距离—100米。当 S为正值时，表明计价器慢了；当 S为负值时，表明计价器快了。无论是快还是慢，都要到法定的检定机构进行重新检定，以求准确。

进行出租汽车计价器本机切换速度误差的检定方法如下: 将被检计价器转轴或传感器转轴连接到本机检定标准装置的检测轴上，并确认没有滑动现象；依据切换速度12km/h及误差±0.5km/h，将本机检定装置车速调至车速切换点12km/h。开启本机检定装置，在每一点逐步降低或上升车速值。当计价器低速显示屏或状态指示灯显示与不显示交替变化瞬间，连续三次读取相同车速值，且其响应速度≤5s，即为该计价器车速切换点，读取车速值，此值应在（12±0.5）km/h范围内。
例如，将计价器本机检定标准装置车速调至切换速度12km/h。开启本机检定装置，在每一点逐步降低或上升设定车速值。当计价器低速显示屏或状态指示灯显示与不显示交替变化瞬间时连续三次读取相同车速值，且其响应速度≤5s，即为该计价器的车速切换点，若此值在12.2km/h，则依据切换速度误差公式（本公式绝对误差形式表征）：
Aw=Ad-12km/h
式中：Aw——切换速度误差
Ad——计价器低速显示屏显示与不显示瞬间切换速度读数，km/h.
计算 Aw= Ad-12km/h=12.2km/h-12.0km/h
=0.2km/h＜+0.5km/h
检定切换速度误差合格。
此种方法与被检计价器的K值设定没有关系，无须换算，直观明了。将被检计价器转轴或传感器转轴连接到本机检定标准装置的检测轴上，并确认没有滑动现象；按照被检计价器的K值设定本机检定装置在切换速度值的转速，将本机检定装置调至切换点的转速，例如设K值=650r/km,则转速为130r/min;设K值=1000r/km,则转速为200r/min.即K值除以5的商，开启本机检定装置，同样在每一点逐步降低或上升设定转速值。当计价器低速显示屏或状态指示灯显示与不显示交替变化瞬间，连续三次读取相同转速值，且其响应时间≤5s,即为该计价器转速切换点，转速应在K×0.197～K×0.2050范围内，对应车速值应在（12±0.5）km/h范围内。它与标称值之差，为切换速度误差。由于本机检定标准装置若工作在“速度”状态与工作在“转速”状态量纲不同，则须根据公式进行换算：
n=vK/60或者v=60n/K
式中：n——转速，r/min;
v——车速，km/h;
K——计价器常数，r/km.
例如，将计价器本机检定标准装置转速调至计价器K值=650r/km的切换速度值的转速130r/min,开启计价器本机检定标准装置，在每一点逐步降低或上升设定转速值。当计价器低速显示屏或状态指示灯出现显示与不显示交替变化瞬间，连续三次读取相同转速值，且其响应速度≤5s，即为该计价器转速切换点，读取转速值为128r/min。转速应在K×0.197～K×0.2050范围内，对应车速值应在（12±0.5）km/h范围内。
依据速度与转数的换算公式：
v=60n/K=128×60/650=11.8km/h
依据切换速度误差公式：
Aw=Ad-12km/h=11.8km/h-12.0km/h
=-0.2km/h＞-0.5km/h
检定切换速度误差合格。
显然，当Ad＞12km/h时则Aw为正，当Ad＜12km/h时，则Aw为负。